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奧迪車用塑料化學回收試點項目即將進入產(chǎn)業(yè)化研究
【塑料機械網(wǎng) 明星企業(yè)】近日，奧迪汽車(Audi)與卡爾斯魯厄理工學院(Karlsruher Institut für Technologie，簡稱KIT)進行為期6個月“車用塑料的化學回收”試點項目已完成。
奧迪汽車（Audi）與卡爾斯魯厄理工學院（Karlsruher Institut für Technologie，簡稱KIT）進行車用塑料化學回收研究。
該項目表明混合廢塑料進行化學回收，將其加工成熱解油，取代石油作為生產(chǎn)奧迪車型高品質(zhì)塑料零部件原料的方法是技術(shù)性、環(huán)保和經(jīng)濟可行。奧迪將與KIT進行產(chǎn)業(yè)化研究。
油箱、安全氣囊蓋或散熱器格柵——不少汽車零部件都由塑料制成，它們需要滿足嚴格的安全性、耐熱性和質(zhì)量要求。這就是為什么到目前為止，承受特別高應力的塑料汽車部件只能用塑料新料來制造，而采用機械回收的塑料通常無法滿足相關(guān)的性能要求。
熱解油制成的塑料可生產(chǎn)承受高應力的汽車零部件
奧迪與KIT的研究項目表明。采用化學回收方法提取的熱解油制成的材料，與原來的材料質(zhì)量相當。這意味著將有更多的用熱解油制成的塑料可在汽車制造中重復使用，以生產(chǎn)承受高應力的塑料部件。
“初步評估表明，從經(jīng)濟和環(huán)境角度來看，化學品回收可能優(yōu)于能源回收。我們將此過程與當前汽車廢塑料主要采用的能源回收進行比較，化學回收的成本與能源回收所需的價格相當。”KIT的 Rebekka Volk博士說。
奧迪供應鏈化學回收項目經(jīng)理菲利普·埃德爾(Philipp Eder)說，化學回收不僅僅是為了滿足德國和歐洲廢物立法規(guī)定的合法回收要求，“奧迪希望利用智能化的方法，主動塑造二次原材料市場，并根據(jù)自主研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的使命擔當。”
多維度增加回收塑料使用
目前，奧迪已著手在其車型中陸續(xù)增加回收塑料的數(shù)量，主要以單一品種的回收塑料為主。如奧迪A3的汽車座椅含有三種不同織物罩，其中再生材料的含量高達89%，大多為rPET.。
新上市的奧迪Q4 e-tron電動SUV同樣也有含回收成分的零部件，包括安裝支架、輪拱內(nèi)襯、擋泥板蓋、地板和車輪擾流板，共有27種零部件含有再生材料。未來奧迪還將添加采用化學回收方法制造的混合高性能塑料。
除了在汽車零部件中增加回收材料含量，奧迪還通過跨場景的環(huán)保項目“Misson Zero”來實現(xiàn)資源節(jié)約和生產(chǎn)中的閉環(huán)循環(huán)，避免浪費。比如在Neckarsulm工廠，奧迪A6和A7組裝過程產(chǎn)生的廢塑料進行分類、切碎之后，制成3D打印長絲，可用于3D打印塑料螺母等精密輔助部件。
在另一個回收項目中，奧迪組裝線的塑料板從年初開始就被回收用于制造垃圾袋，然后在現(xiàn)場使用。這讓使奧迪能夠在Neckersulm生產(chǎn)基地消除近23噸不可回收的包裝。
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