CGI公司的主席及董事TerryPearson說(shuō)，外部氣體輔助工藝在歐洲和亞洲有許多商業(yè)應(yīng)用，并且至少有一家北美的成型加工廠商正在為一項(xiàng)汽車(chē)應(yīng)用而關(guān)注它。CGI公司是在八月間由兩家英國(guó)公司—Cinpres，一家內(nèi)部氣體輔助技術(shù)供應(yīng)商和GasInjection公司，Asahi公司的外部氣體工藝較早期的推動(dòng)者—合并建立的。Pearson說(shuō)，AsahiKasei公司從1990年代中期開(kāi)始發(fā)出了30個(gè)許可證。“幾種應(yīng)用正在用于汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)，那里用任何其他方法不可能消除縮痕凹陷，”Pearson說(shuō)。
　　
　　巴頓菲爾公司的Ehritt說(shuō)，它的外部氣體加工工藝被商業(yè)應(yīng)用于北美，但是詳細(xì)的細(xì)節(jié)是專屬于客戶的。
　　
　　零部件典型的內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)厚于外部的零件壁厚時(shí)，支撐結(jié)構(gòu)部分冷卻得較慢。在冷卻上的這一差異在制品內(nèi)造成了內(nèi)應(yīng)力，可能在制品表面表現(xiàn)為縮痕、斑點(diǎn)、壓陷、光斑和翹曲。“當(dāng)結(jié)構(gòu)部分（加強(qiáng)筋或者凸臺(tái)）冷卻時(shí)，由于正常的體積收縮，它拉動(dòng)周?chē)牟牧希破繁砻娴牟牧希?rdquo;Incoe公司的Blundy解釋說(shuō)。
　　
　　內(nèi)部氣體輔助注射成型一直用于解決凹陷的問(wèn)題，辦法是制成較厚的加強(qiáng)筋，然后用氣體部分地充入以擠空加強(qiáng)筋。這一方法的缺點(diǎn)包括可能的較高的材料用量、較高的充模壓力和較長(zhǎng)的冷卻時(shí)間，而這一切還不能保證不出現(xiàn)凹陷。
　　
　　這些考慮打開(kāi)了外部氣體注射成型之門(mén)。除了解決表面質(zhì)量問(wèn)題，從而可以免除后階段的涂飾工作以外，外部氣體注射成型技術(shù)還能產(chǎn)生多種加工好處。其一是縮短或者無(wú)需周期中的保壓或者鎖模階段。“保壓階段至少需要50%的合模力噸數(shù)，”巴頓菲爾公司的Ehritt說(shuō)。保壓由氣體壓力實(shí)現(xiàn)了，所以對(duì)合模力噸數(shù)的要求可以降低30%以上。較低的合模力可能意味著延長(zhǎng)模具壽命，Pearson補(bǔ)充說(shuō)。
　　
　　外部氣體注射成型是一種低壓成型方法，甚至在薄壁成型時(shí)zui高也只要求13.79Mpa（2000lbf/in2）的壓力來(lái)消除凹陷。一種內(nèi)部氣體注射成型技術(shù)可能需要兩到三倍的氣體壓力，大約為6.89到25.51Mpa（1000到3700lbf/in2），而通常的注射成型甚至需要更高的壓力，大約為30.34到68.95Mpa（4400到10000lbf/in2），而且還未必一定能解決問(wèn)題，Pearson說(shuō)。
　　
　　外部氣體也能幫助將制品從型芯上推出，以減少或者消除頂桿痕跡。它能允許成型的制品壁較薄，從而降低材料用量。較低的合模壓力以及消除過(guò)度充?，F(xiàn)象，有利于生產(chǎn)無(wú)內(nèi)應(yīng)力制品。較薄的壁厚以及與模具接觸的改善也能帶來(lái)較快冷卻和縮短整個(gè)周期時(shí)間的好處。
　　
　　“采用一個(gè)外部氣體系統(tǒng)給與了成型加工廠商使用較低成本、較大收縮材料，例如PP的機(jī)會(huì)，”CGI公司的Pearson說(shuō)。